隨著環保意識的加強及各火力發電廠粉煤灰綜合利用的開展，氣力輸灰系統得到廣泛應用。但是氣力輸灰設備如果使用過程出現堵塞現象，會給我們帶來不必要的麻煩，那么為什么會出現這種現象呢，一般來說分為設備自身因素和非設備因素，今天我們給大家說的就是非設備因素。
氣力輸灰系統
一、氣源：
氣力輸灰系統輸送用氣的壓力、流量及空氣品質對輸送特性有很大影響，壓縮空氣需經過濾、干燥等一系列處理并且氣量應留有一定的富裕量。
氣力輸送通過氣來輸送、氣源壓力必須克服氣力輸送倉泵的阻力、氣力輸送管道的阻力以及氣力輸灰灰庫的壓力，如果壓頭不夠，則容易發生堵管。
氣量不足，使灰氣比增大，輸送濃度過大，造成管道阻力增大，易發生堵管。氣壓過大，灰氣比減小，管道磨損加劇。
氣源有雜質、含油含水量大會使灰粒相互黏介，流動阻力驟增，造成堵管。所以發現氣源含油含水量大時，應對壓縮空氣系統進行檢查，若發現某臺空壓機管路有油或水排出，應關閉其出口門，盡快隔離，同時聯系維護人員進行消缺處理。日常巡檢應定期打開儲氣罐排污門，檢查排氣中油水含量。
二、灰特性變化
常見的造成堵管的主要有沉降灰，多發生于鍋爐吹灰階段及未投運的高壓電場的倉泵，主要是指重力大于煙氣浮力而降落于灰斗的灰，包括鍋爐點火階段煤油混燒沉降的灰和電除塵故障停運后沉降的灰。沉降灰一般顆粒粗大，表面粗糙，部分油煤混合灰粘性大(氨逃逸過大也有相似情況)，在輸送過程中，壓力的逐漸降低，造成灰粒的逐漸沉降，使滑移層變厚，阻力增大，而靜壓頭未增大，滑移狀態變緩，使上部流道縮小，流速增大，雖有帶動飛灰重新飛揚的作用，但此時的上下速差驟增，速度梯度增大，易發生堵管。
三、溫度
冬季氣溫低時，相對夏季，更容易發生堵管，這是因為粉煤灰的表面有很多孔隙和裂縫，這種結構對水的吸附作用很強。在灰溫低時，粘附在飛灰表面的水蒸汽容易結露，使灰的粘性增加造成內磨擦增大，流動阻力增大、流動性差，造成堵管。
